Jaké jsou druhy motorové nafty ?

Jednou z nejdùle¾itìj¹ích vlastností motorové nafty je její chování za nízkých teplot. U¾ od poèátku jejího pou¾ívání byly na trhu k dispozici dva druhy motorové nafty - letní a zimní, které se li¹ily svým bodem tuhnutí. Ukázalo se v¹ak, ¾e bod tuhnutí charakterizuje chování motorové nafty za nízkých teplot zcela nedostateènì a proto se zavádìly dal¹í parametry, které by mìly lep¹í vypovídací schopnost.

Tak se v 60. letech spolu s bodem tuhnutí objevil bod zákalu, tj. teplota, pøi které se zaènou vyluèovat první krystalky pevných parafinù. Ani tato kombinace nepopisovala dostateènì chování motorové nafty za nízkých teplot a tak byl od druhé poloviny 70. let bod zákalu nahrazen bodem filtrovatelnosti, co¾ je nejni¾¹í teplota, pøi které zkou¹ená motorová nafta je¹tì prochází pøes sítko s pøesnì definovanou velikostí ok.

Na èeském trhu stejnì jako ve vìt¹inì ostatních státù EU se na trhu distribuuje motorová nafta s rozdílnými nízkoteplotními vlastnostmi v závislosti na roèním období. Pro úpravu nízkoteplotních vlastností na po¾adovanou úroveò se ¹iroce vyu¾ívá celá ¹kála aditiv rùzných renomovaných firem. Období pro jednotlivé tøídy motorové nafty jsou následující:

1. Letní motorová nafta - tj. motorová nafta pro mírné klima tøídy B v období od 15.04. do 30.09. s filtrovatelní ni¾¹í ne¾ 0 °C;

2. Pøechodová motorová nafta - tj. motorová nafta pro mírné klima tøídy D v období od 1.03. do 14.04. a od 1.10. do 15.11. s filtrovatelností ni¾¹í ne¾ -10 °C;

3. Zimní motorová nafta - tj. motorová nafta pro mírné klima tøídy F v období 16.11. do 28.02. s filtrovatelností ni¾¹í ne¾ -20 °C.

V¹echny tyto druhy se na èerpací stanici prodávají ze stejné výdejní pistole a neli¹í se svým oznaèením.

Pro zaji¹tìní bezporuchového provozu vznìtových motorù za silných mrazù se vyrábí tzv. arktická motorová nafta s filtrovatelností ni¾¹í ne¾ -32 °C a bodem zákalu ni¾¹ím ne¾ -22 °C, která je nìkterými distribuèními spoleènostmi nabízena u vybraných ÈS napø. v podhùøí Krkono¹ a na ©umavì. Stejný typ motorové nafty pou¾ívají také napø. ozbrojené slo¾ky.

V zimním období se nìkdy mù¾eme setkat s motorovou naftou, která není zcela èirá, ale je do urèité míry zakalená. Tento jev nemusí být nijak na závadu. Vzniklé krystalky parafinù, které zpùsobily toto zakalení, jsou zpoèátku malé a nebrání prùchodu paliva palivovým traktem motoru. Prùchodnost palivového traktu se naru¹í a¾ pøi poklesu teploty pod bod filtrovatelnosti, tj. pod teplotu, kdy vzniklé krystalky parafinù jsou natolik velké, ¾e ucpou sítko vstøikovacího èerpadla. K ucpání sítka vlivem vylouèených parafinù mù¾e ale dojít i pøi dlouhodobém stání motorové nafty za teplot ni¾¹ích ne¾ bod zákalu blí¾ících se bodu filtrovatelnosti, kdy mù¾e dojít k nasátí usazených parafinù. Zimní motorová nafta distribuovaná na na¹em trhu má bod zákalu obvykle ni¾¹í ne¾ -8 °C a filtrovatelnost ni¾¹í ne¾ -20 °C, její skuteèná operabilita se pohybuje okolo -17 °C.

Mnohdy si zákazníci bìhem zimy stì¾ují na ¹patnou kvalitu motorové nafty, ale vlastní problém èasto spoèívá úplnì jinde. V praxi je mo¾né se setkat s provozovateli automobilù, kteøí prakticky neprovádìjí údr¾bu palivového systému automobilu, co¾ má za následek zejména zvý¹ení obsahu vody a mechanických neèistot v palivové nádr¾i automobilu a právì tyto slo¾ky zpùsobí pøedèasné zanesení palivového filtru. Dal¹í problém se mù¾e vyskytnout, pokud zákazník má v nádr¾i vozidla motorovou naftu neodpovídající stávajícím klimatickým podmínkám, zejména v pøechodném období, kdy dochází k náhlému výraznému ochlazení.