Kdo je¹tì nepøezul na letní pneumatiky, mìl by tak u¾ kvùli bezpeènosti uèinit co nejdøíve

Pøesto¾e se zimní a letní pneumatiky na první pohled tvarem ani vzhledem pøíli¹ neli¹í, mají zcela jiné jak slo¾ení smìsi, tak i dezén bìhounu. V létì se jezdí zpravidla rychleji a èasto na mokru, nìkdy dokonce i ve velmi hustém de¹ti, a pøesnì takovým podmínkám je konstrukce letních pneumatik pøizpùsobena. Tvrd¹í smìs a bìhoun s ¹irokými obvodovými drá¾kami jim pøi nich propùjèují daleko lep¹í bezpeènostní parametry.

„Jezdit je¹tì teï na zimních pneumatikách není vùbec rozumné. Nejen¾e si tak øidièi zbyteènì opotøebovávají jejich dezén, ale navíc má jejich vùz zbyteènì vy¹¹í spotøebu, pøi de¹ti je hùøe ovladatelný a jízda je za ka¾dého poèasí výraznì ménì pohodlná. Pro co nejrychlej¹í výmìnu za letní pneumatiky v¹ak hovoøí zejména del¹í brzdná dráha zimních pneumatik, tedy právì vy¹¹í bezpeènostní rizika pøi jejich pou¾ívání v létì,“ uvedl k tomu marketingový mana¾er spoleènosti Goodyear Dunlop Tires Czech Jiøí Vodièka.

„Mìkèí smìs a velké mno¾ství lamel mají v teple za následek vìt¹í hluènost, vy¹¹í poèet zábìrových hran se zase projevuje negativnì na hodnotì spotøeby. Hlavnì se v¹ak zimní pneumatiky pøi vy¹¹ích teplotách pøehøívají, co¾ zapøíèiòuje prodlou¾ení brzdné dráhy. Zimní pneumatiky proto nejsou v létì jen nepohodlné a neekonomické, ale také nebezpeèné,“ zdùraznil.

Pøezutím na letní pneumatiky ve správnou dobu ov¹em doporuèení pøedního svìtového výrobce pneumatik nekonèí. Velmi dùle¾itá je podle nìj i pøed letní sezónou také kontrola fyzického stavu celého plá¹tì a hloubky dezénu pneumatiky. I kdy¾ nové letní pneumatiky mívají hloubku dezénu zhruba 8 milimetrù, jeho minimální hloubku èeská legislativa stanovila na 1,6 milimetru. Pøi této krajní hodnotì v¹ak ji¾ pneumatiky nemusejí zajistit potøebnou pøilnavost pøi jízdì po mokrém povrchu, proto¾e pøi skuteènì hustém de¹ti musí odvádìt do stran enormní mno¾ství vody. Napøíklad je-li na vozovce zhruba pùlcentimetrová vrstva vody, musí se pneumatika o ¹íøce 205 milimetrù pøi rychlosti 130 km/h vypoøádat se zhruba 35 litry za sekundu.

Pokud vùz není vybaven dostateènì výkonnými pneumatikami, nemusí tak být za de¹tì zárukou bezpeèí ani nejmodernìj¹í asistenèní systémy a úèinné brzdy. I proto se podle statistik pøi de¹tivém poèasí zvy¹uje riziko vzniku nehody na bì¾né komunikaci 2,5krát a na dálnici dokonce pìtkrát. „Podle dostupných údajù potøebuje automobil jedoucí za mokra rychlostí 80 km/h na zbrusu nových pneumatikách na zastavení pøibli¾nì 42 metrù. Brzdná dráha vozidla s pneumatikami s hloubkou dezénu 3 milimetry je o deset metrù del¹í a v pøípadì pneumatik na hranici zákonného minima 1,6 milimetru je dlouhá dokonce 61 metrù, tedy o témìø dvacet metrù del¹í,“ zdùraznil Jiøí Vodièka.