Ale¹ Loprais upravuje výchozí startovní pozici 7. místem

Ètvrtá etapa Rallye Dakar s cílem v Neuquenu nabídla u¾ stabilní patagonské menu. Ale¹ Loprais ji po dvou dnech absolvoval bez technických problémù a v poøadí kategorie kamionù se posunuje vzhùru.

Speciálka do Neuquenu byla mírnì zkrácena kvùli sporùm s majiteli pozemkù, jimi¾ mìla její úvodní èást vést. Znovu nabídla pestrý mix velmi rychlých pasá¾í a technických úsekù s mìkkým písèitým podkladem. Vzhledem k teplému sluneènému poèasí byla zároveò extrémnì pra¹ná, co¾ po vìt¹inu délky etapy znesnadòovalo pøedjí¾dìní. Speciálka byla toti¾ vedena po relativnì úzké pistì v hlubokém koridoru.

Ale¹ odstartoval do etapy nikoli podle èasu dojezdu z pøedchozího dne, ale rozhodnutím vedení soutì¾e z bezpeènostních dùvodù (pravdìpodobnost a mno¾ství pøedjí¾dìcích manévrù) u¾ jako 14. kamion a posouval se vzhùru. „V jednom úseku nám dokonce namìøili 19. èas absolutnì. Auto jelo skvìle a chladiè po vèerej¹í receptuøe místního diváka dr¾el, tak¾e jsme pøedjí¾dìli jednoho soupeøe za druhým, dokud jsme nedojeli Tomá¹e Tomeèka, pøes nìho¾ se nám minimálnì 60 kilometrù nedaøilo dostat, aè byl evidentnì pomalej¹í. Jen na tomhle manévru jsme nabrali dobrých deset minut z celkové osmnáctiminutové ztráty,“ vzpomínal Ale¹ po etapì.

V dobì, kdy u¾ byla posádka pøed Tomeèkem, byla zdr¾ena dal¹í kolizí, tentokrát s Ginafem Hugo Duisterse, jen¾ jede rychlou asistenci de Rooyovi. „©lo o technický, témìø trialový úsek. Museli jsme zastavovat a Duisters odnìkud vycouvával zpìt na pistu. My stáli rovnì, on couval vzhùru a zadní èástí naboural do Ale¹ových boèních dveøí. Bohu¾el se do nich zaryl háky pro upevnìní rezervních pneumatik, které vozí na zadní stìnì nástavby. Kdyby mìl zadní stìnu holou, obe¹lo by se to jen s pouhým promáèknutím,“ komentuje Milan Holáò. Posádka Loprais Tatra Teamu u obou incidentù ztratila dohromady 15 minut. „Nebýt toho, jeli jsme opìt v neju¾¹í ¹pièce, ale to se poddá. Je¹tì se toho v závodì mnoho zásadního stane. V tuto chvíli je mi jedno, zda nás ztráta momentálnì vrhá do tøetí nebo ètvrté desítky, jde nám o pøímou porovnatelnost toho, jak jsme se soupeøi konkurenceschopní rychlostnì a jak fungují jednotlivá nastavení vozu. A¾ budeme zpìt v první desítce, zaèneme øe¹it celkové poøadí, mezitím chceme být i tak co nejrychlej¹í,“ dodal Ale¹ Loprais.

Velmi zajímavá trasa èekala tentokrát i na asistenèní vozidla. Namísto ubíjejíc hodin po asfaltu byla k dispozici jediná volná silnice v okolí, a to ¹otolinová pista. První polovina pisty byla velmi tvrdá, ta druhá u¾ byla u¾¹í, rozbitá a s rozsáhlými pasá¾emi hlubokého jemného písku konzistence fe¹-fe¹, do nìj¾ zapadala vozidla místních obyvatel i turistù. Karel Loprais se pøi pøesunu rozpomnìl na svoji soutì¾áckou minulost. Po tvrdých úsecích posílal novináøskou Navaru od pankejtu k pankejtu v píscích zase exceloval s milimetrovou pøesností a nedopustil ani náznak zapadnutí, i kdy¾ místy byl vùz naklonìný na stranu spolujezdce a písek ¹el i pøes støechu.

Neuquen pøivítal Rallye Dakar s otevøenou náruèí. V tvrdých a nehostinných podmínkách vìtrné Patagonie pùsobí jako rajská oáza z jiného svìta, jí¾ dává ¾ivot tok øeky Rio Negro. V ulicích mìsta vítaly závodníky znovu tisíce obyvatel, kteøí se chtìli e v¹emi vyfotografovat, potøást si rukou, poklábosit, nìco nabídnout. Nìkdo stihl bìhem stání u semaforù napsat vzkaz fixem na závodní vùz, jiní zase dávali závodníkùm do oken dopisy se vzkazem a kontakty na sebe. Nad¹ení a neutuchající podpora místních obyvatel je snad nejpøíjemnìj¹ím pøekvapením jihoamerického roèníku.

Pátá etapa nabídne pøedev¹ím velmi tì¾ký, 505 kilometrù dlouhý kamenitý speciál, který bude v závìreèných 20 kilometrech zpestøen dunovým polem v africkém stylu.