Parametry a výbava vozu Volkswagen Nový Golf 3.dv 1.4 TSI 90 kW Trendline
Modely vozů Volkswagen
Verze vozů Volkswagen Nový Golf 3.dv
Varianty vozů Volkswagen Nový Golf 3.dv 1.4 TSI 90 kW
Parametry a výbava vozu Volkswagen Nový Golf 3.dv 1.4 TSI 90 kW Trendline
Motor a pohon | |
|---|---|
| Motor | 1,4 TSI |
| Druh morotu | zážehový |
| Palivo | bezolovnatý benzín |
| Objem válců (cm3) | 1 390 |
| Počet válců | 4 |
| Max. výkon kW / HP / ot | 90 / 121 / 5 000 |
| Max. toč. m. Nm / ot | 200 / 1 500 |
| Poháněná náprava | přední |
| Max. rychlost (km/h) | 200 |
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | 9.50 |
| Převodovka | manuální |
| Počet rychlostních stupňů | 6 |
Tvar a rozměry | |
|---|---|
| Tvar | cupe |
| Rozměry D / / V (mm) | 4 199 / 1 779 / 1 480 |
| Objem zavazadl. prostoru (l) | 350 |
| Se sklopenými sedačkami (l) | 1 305 |
| Pohotovnostní hmotnost (kg) | 1 251 |
| Poměr hmotnost / výkon (kg / 1kW) | 13.90 |
| Rozměr pneumatik | 195/65 R 15 |
Spotřeba | |
|---|---|
| Město (l) | 8.20 |
| Mimo město (l) | 5.10 |
| Kombinovaná (l) | 6.20 |
| Emise CO2 (g/km) | 144 |
Výbava
audio / komunikace
- rádio a CD přehrávač s podporou MP3
- 4 reproduktory
- ukazatel vnější teploty
- palubní počítač
- sdružený ukazatel s elektronickým tachometrem, počítadlem kilometrů a otáčkoměrem
- ukazatel servisních intervalů
interiér
- volant tříramenný
- kuřácký set
- volant výškově a podélně nastavitelný
- sluneční clony s kosmetickým zrcátkem
- dekorace interiéru "titan"
interiér - odkládací schránky
- odkládací schránka ve stropě
- držáky nápojů 2
- odkládací přihrádky ve všech dveřích
- odkládací schránka u spolujezdce uzavřená
- odkládací schránka osvětlená
interiér - sedadla
- sedadlo řidiče výškově nastavitelné
- zadní sedadlo nedělené, sklopné
- čalounění v ploché tkanině s designem "Roxy"
interiér - zavazadlový prostor
- kryt zavazadlového prostoru
exteriér - doplňky
- zpětná zrcátka vyhřívaná a elektricky ovládaná
- zpětná zrcátka v černé barvě
- zpětné zrcátko asferické na straně řidiče
- kliky v černé barvě
- nárazníky v barvě karosérie
- maska chladiče černá
exteriér - karoserie
- karoserie třídveřová
exteriér - okna/skla/stěrače
- el. ovládání předních oken
- skla tónovaná zeleně
- stěrač zadní s cyklovačem
bezpečnost
- ABS - antiblokovací brzdový systém
- EDS - protiprokluzový systém
- ASR - protiprokluzový systém
- MSR - regulace točivého momentu motoru
- ESP - elektronický stabilizační systém
- bezpečnostní pásy na všech sedadlech 3 bodové
- bezpečnostní pásy s předpínačem
- bezpečnostní pásy na předních sedadlech se zvukovou indikací při nezapnutí
- bezpečnostní pásy vpředu výškově nastavitelné
- opěrky hlavy na zadních sedadlech 3 ks
- ISOFIX - příprava na vnějších zadních sedadlech
- BA - brzdový asistent
bezpečnost - airbagy
- airbagy boční pro řidiče a spolujezdce
- airbag řidiče a spolujezdce
- deaktivace airbagu spolujezdce
- airbagy hlavové přední a zadní
- airbag kolenní řidiče
zabezpečení
- imobilizér elektronický
- centrální zamykání s dálkovým ovládáním
- klíč skládací
kola
- ocelové disky kol 15"
- dojezdové rezervní kolo
technologie
- brzdy kotoučové vpředu i vzadu
- 6ti stupňová převodovka
- posilovač řízení s proměnlivou účinností
osvětlení
- směrová světla ve zpětných zrcátkách
- akustická signalizace nevypnutých světlometů
- osvětlení zavazadlového prostoru
- přední světlomety halogenové
- čtecí lampičky vpředu
- osvětlení interieru s funkcí postupného zhasínání
- světla denního svícení
větrání a topení
- klimatizace s poloautomatickou regulací
- klimatizovaná přihrádka spolujezdce
ostatni
- "easy enter" - snadné nastupování
- houkačka dvoutónová
www.volkswagen.czVolkswagen
O lidovém voze (německy "Volkswagen") se v Německu začalo mluvit poprvé v roce 1904. Již tehdy se mezi konstruktéry rozšířil názor, že budoucnost automobilového průmyslu bude patřit hospodárné hromadné výrobě levných a malých vozů. Zdálo se, že cestu ukazuje vývoj v Americe, kde pozvolna vznikal masový trh s automobily. Ovšem v debatě o lidovém autě, kterou podnítil americký příklad, zazníval skeptický podtón.
V Německu byl totiž osobní automobil považován za luxusní zboží a jako takový podléhal vysokým daním. Také technika se složitou obsluhou, která navíc vyžadovala náročnou údržbu, mluvila proti popularizaci automobilu.
První lidový vůz byl vyroben v roce 1908 na druhé straně Atlantiku, kde velká kupní síla a technika výroby otevřely cestu k motorizaci americké společnosti. Ford Motor Company začala vyrábět za pomoci pásové výroby model "T" a ten posloužil evropským výrobcům za vzor racionalizované hromadné výroby. Do roku 1927, kdy došlo k zastavení výroby modelu lidově nazývaného "Tin Lizzy", bylo vyrobeno 15 007 033 kusů.
Pod vlivem Henryho Forda,konstruktéra modelu "T", se myšlenka lidového vozu stala v době Výmarské republiky hlavním tématem motoristické publicistiky a fantazii konstruktérů propůjčila křídla. Jak příznačné: Už jako osmnáctiletý student odborné technické školy předložil Maďar Bela Bareny, který později - stejně jako August Horch, Ettore Bugatti, Ferdinand Porsche a Heinrich Nordhoff - vstoupil do "automobilové síně slávy", v roce 1925 návrh podvozku pro lidový vůz. Ačkoli pro německou cestu k motorizaci měl určující význam motocykl, dosáhli výrobci automobilů při konstrukci lidového vozidla zjevného pokroku. Kvůli vysokým daním uvaleným a automobily a cenám benzinu pokračovali v práci na vývoji vozů s maloobsahovými úspornými motory.
Nikoli jako značka, ale jako druh představovaly lidové vozy začátkem třicátých let hlavní atrakci mezinárodních výstav automobilů v Berlíně. BMW, Mercedes, Opel, Ford, Adler, Hanomag - ti všichni prezentovali v roce 1934 modely, které měly nízkou spotřebu a byly vhodné pro sériovou výrobu. Tyto modely byly motoristické veřejnosti vychvalovány jako lidové vozy. Když národní socialisté nastolili svou diktaturu, byly technické koncepce připraveny a pojem "lidový vůz" zazněl ze všech úst.
